Небольшой двухместный вертолет украинского производства стоит, как шикарный «Мерседес» — 150 тысяч долларов
«Нашу первую крылатую машину мы назвали «Санька»
Самым большим был павильон организаторов выставки — Авиационного научно-технического комплекса имени Антонова. Рядом с ним разместили красавец-вертолет со «стеклянной» кабиной на двоих человек, созданный энтузиастами из Полтавы.
.jpg)
- Наш вертолет — первая в Украине винтокрылая машина, полностью прошедшая испытания, имеющая все необходимые сертификаты, — рассказывает бывший летчик-истребитель Игорь Политучий. — Работа над вертолетом начиналась в гараже энтузиастами — ушедшими в отставку военными пилотами и гражданскими авиаторами. Я занимался бизнесом, и это дало возможность финансировать нашу затею. Первый вертолет был сделан по чертежам Александра Запишного. К сожалению, он затем разбился, летая на своем мотодельтаплане. В честь Александра вертолет мы называли между собой «Санька». На нынешней выставке представлена другая, усовершенствованная модель АК 1-3.
Кстати, мы показывали эту винтокрылую машину Сергею Сикорскому, сыну выдающегося авиаконструктора, создавшего в США первый в мире вертолет, Игоря Сикорского. Он остался доволен нашим детищем.
Мы наладили выпуск вертолета. Комплектующие отечественного производства, а вот двигатель ставим японский. Стоимость машины — 150 тысяч долларов. Тогда как аналогичные американские вертолеты «Робинсон» продают за 230 тысяч, а «Швайцер» — 300 тысяч долларов. Часть выпущенных нами вертолетов используется в Украине. Несколько штук купили бизнесмены из Бельгии, Австрии, Франции, Южно-Африканской Республики. А один вертолет заказали американцы.
— Вертолет обладает отличной управляемостью, — объясняет пилот Виктор Томилин. — Развивает скорость 160 километров в час.
— А мы представляем конструктор для взрослых, — говорит авиатор Сергей Сергеев из Киева. — Это самолет в разобранном виде. Представляете, какое удовольствие для мужчины построить летательный аппарат своими руками? При этом у тебя много возможностей для импровизации, например, в дизайне кабины. Есть до того увлеченные люди, что, сделав самолет и полетав на нем, продают, чтобы вновь приобрести конструктор и сложить из него более современный.
— Сколько стоит набор для постройки самолета?
— 15 тысяч евро. Но это без двигателя. Мотор вы выбираете сами. Общие затраты составляют 28 тысяч евро.
— Мы представили на «Авiасвiт-ХХI» две модели семейных крылатых машин, рассчитанных на перевозку четырех человек, — рассказывает киевлянин Александр Кузьменко. — Стоят эти воздушные тихоходы (скорость 200-270 километров в час) от 136 тысяч долларов. Они сконструированы в Канаде, собираются в Киеве. Взлететь и совершить посадку такая машина способна на любой более-менее ровной площадке. Людей, которые могут позволить себе иметь собственный небольшой самолет, с каждым годом в Украине все больше — официально уже 960 владельцев, незарегистрированных — еще около пяти-шести тысяч.
Подходим к двухместному самолету «Бекас».
— Его сконструировала группа студентов Харьковского авиационного института, — говорит ветеран авиации Валентин Лосканов. — В первом экземпляре «Бекаса» использовался двигатель от… моторизированных нарт. По окончании вуза эти ребята пришли на харьковский завод «Лилиенталь» и наладили выпуск своего детища. Самолетик маленький, но, как и все в авиации, стоит недешево — от 40 до 80 тысяч долларов. Цена зависит от комплектации — эффектный тюнинг, дополнительные фары добавляют с десяток тысяч долларов.
«На восстановленном ночном бомбардировщике У-2 стоит оригинальный двигатель 1939 года выпуска»
Особенно много посетителей собиралось возле воссозданного в Харьковском авиационном институте легендарного ночного бомбардировщика времен Второй мировой войны У-2.
- Двигатель, пропеллер, колеса, винт, топливный бак на нем оригинальные, выпущенные лет 70 назад, — объясняет Сергей Пархоменко, участвовавший в восстановлении машины. — Нам повезло, что удалось найти так много оригинальных агрегатов. Скажем, мотор предоставил мой дедушка, у которого движок от У-2 «завалялся» на чердаке. Мы воспользовались старыми чертежами, применили технологии (кстати, весьма трудоемкие) 1930-40-х годов. Использовали «родные» материалы — фанеру, перкаль (специальная авиационная ткань)… Пока наш У-2 не достроен, но, думаю, до конца нынешнего года работу закончим и проведем испытания. Уже сейчас нам предлагают использовать его в съемках фильмов и рекламных роликов.
А копия другого исторического самолета — «Анатра-2», выпускавшегося в 1916 году в Одессе, — уже поднималась в небо.
«Анатра» — это самолет-разведчик времен Первой мировой войны. Тогда было выпущено около 400 экземпляров. Летчик-испытатель Юрий Наконечный, летавший на воссозданной «Анатре», заявил: «Это прелесть по сравнению с современными самолетами. Прекрасные ощущения. Машина вела себя отлично».
21240Читайте нас у Facebook
